Sauf que le plan automobile dévoilé par Emmanuel Macron le 26 mai n’a fait que raviver une dépendance déjà très forte à la voiture individuelle. Malgré une tentative de verdir la relance économique de ce secteur en encourageant la production de véhicules électriques, le gouvernement ne prend toujours pas les mesures qui permettront de mettre cette industrie en cohérence avec le défi climatique. Une grande partie des huit milliards d’euros de ce plan automobile est dédiée à des primes à l’achat d’un nouveau véhicule, même s’il roule au diesel ou à l’essence. Par ailleurs, il faut souligner l’impasse totale faite sur la question des SUV. Alors qu’ils sont la deuxième source de croissance des émissions de CO2 depuis 2010, le gouvernement n’impose rien aux constructeurs automobiles pour qu’ils diminuent la production de ces véhicules plus lourds et plus polluants. Pire, ils sont eux aussi éligibles aux aides à l’achat, que sont la prime à la conversion et le dispositif de bonus / malus !
Penser la relance du secteur des transports de manière compartimentée, secteur par secteur, révèle une vision étriquée et un manque de courage de la part des responsables politiques sur la question des transports. Il est nécessaire de profiter des différents plans de soutien pour insuffler une nouvelle dynamique, encourager des changements de comportements, développer et rendre accessibles des solutions de déplacement qui ne sont pas la voiture individuelle. Elles existent et elles sont nombreuses. Plutôt que de servir à l’achat de nouvelles voitures et financer le dérèglement climatique avec de l’argent public, les milliards d’euros injectés dans l’économie devraient permettre de développer les mobilités douces, les mobilités partagées et les transports en commun à une plus grande échelle.
Quelles solutions pour se passer de la voiture en ville ?
Le vélo
Pendant la période du confinement, très rapidement, de nombreuses pistes cyclables temporaires ont vu le jour dans les villes. Le vélo permet de se déplacer en respectant la distanciation physique, tout en évitant de prendre sa voiture en solitaire. La dynamique de développement du réseau de pistes cyclables dans les zones urbaines s’est considérablement accélérée, et tout l’enjeu est maintenant de pouvoir les pérenniser. Les cyclistes semblent être au rendez-vous : à Paris, par exemple, des records d’utilisation sur les pistes cyclables ont été constatés depuis le déconfinement.
La surprise la plus agréable est que cela ne concerne pas uniquement les centres-villes : les territoires ruraux et périurbains connaissent eux aussi une envolée de l’utilisation du vélo, notamment grâce aux vélos à assistance électrique.
L’essor de la petite reine ne repose pas uniquement sur la bonne volonté des citoyen·nes. Cela nécessite aussi des décisions politiques fortes de la part des élu·es locaux et nationaux pour encourager cette pratique. Créer des pistes cyclables implique de rogner l’espace qui était jusqu’ici réservé à la voiture, le plus efficace étant de développer des réseaux express vélo, qui desservent les villes-centres et les banlieues avec des pistes directes, sécurisées et continues, et qui permettent ainsi d’inciter les cyclistes à parcourir de grandes distances rapidement, avec le maximum de fluidité, le minimum d’obstacles et d’arrêts. C’est imposer, petit à petit, une autre vision des transports. Cela demande des moyens financiers et du courage politique, alliés à une vision à long terme répondant aux enjeux climatiques. Au-delà des pistes cyclables, c’est tout un “système vélo” qu’il faut mettre en place, par exemple en développant l’apprentissage du vélo pour tous et toutes, avec un bon service de location vélo, des stationnements sécurisés, des ateliers de réparation, une intermodalité efficace avec les transports en commun…
La marche
Avec le vélo, la marche à pied est une des meilleures manières de se déplacer sans polluer, notamment en ville où près de la moitié des déplacements en voiture sont inférieurs à trois kilomètres. Cela suppose là encore que les élu·es priorisent la sécurité des piétons au tout-voiture et rendent la marche plus agréable en ville. Un vrai plan piéton doit être mis en œuvre, notamment par le développement de zones de circulation apaisées et de zones piétonnes. Récemment la question de la mise en place de “rues scolaires” (qui permettent de restreindre voire de suspendre la circulation automobile durant les heures d’entrée et de sortie d’école, et possiblement sur des plages horaires plus longues) a émergé dans le débat public et c’est un exemple concret de ce que peuvent et devraient faire les élu·es locaux.
Les transports en commun
Même si la période pose des questions sur l’utilisation des transports en commun et nécessite des dispositifs spécifiques pour y garantir la sécurité sanitaire, leur développement n’en reste pas moins essentiel pour avancer dans la transition écologique et pour diminuer l’emprise de la voiture en ville. L’offre de transports en commun (RER, métro, tramway et bus) doit répondre aux attentes de la population et être attractive et accessible à tou·tes. Ce n’est malheureusement pas encore le cas partout, comme nous l’avons récemment montré dans le classement des 12 villes françaises en matière de lutte contre la pollution de l’air.
Entre autres mesures incitatives, nous demandons notamment la mise en place d’une tarification solidaire (tarification indexée sur les revenus ou le quotient familial avec gratuité possible pour celles et ceux qui en ont besoin) qui permettra aussi aux ménages les plus modestes de pouvoir profiter de l’offre de transports en commun.
Le train
C’est un véritable allié pour le climat. Il émet jusqu’à 10 fois moins de CO2 que le même trajet en voiture, et jusqu’à 50 fois moins que le même trajet en avion. Sauf que le train est mal en point en France et que les décisions politiques récentes sur le secteur des transports n’augurent rien de bon : si les secteurs de l’automobile et de l’aviation sont d’ores et déjà assurés d’être soutenus à hauteur de plusieurs milliards d’euros, ce n’est toujours pas le cas pour le train.
Ces dernières années, une baisse de fréquentation des trains Intercités et des TER a conduit à la suppression de nombreuses lignes et à la dégradation de l’offre (retard, annulation de trains…). La réhabilitation des lignes de TER et Intercités empruntées par 90% des voyageur·euses devrait être une priorité.
Et quand on ne peut vraiment pas se passer de voiture ?
De nombreuses personnes ne peuvent pas encore se passer de voiture. En attendant que des offres alternatives soient accessibles à tou·tes, il existe des services qui permettent de réduire le nombre de voitures en circulation si leur développement est encouragé.
L’autopartage, par exemple, est un bon moyen d’avoir accès à une voiture en cas de besoin sans en faire l’acquisition et en mutualisant les coûts financiers et son impact sur le climat. Des services d’autopartage (voitures en libre-service) existent déjà et peuvent tout à fait être encouragés par les collectivités. Soutenir le covoiturage plutôt que l’achat d’une voiture permet aussi de ne pas augmenter le nombre de véhicules sur les routes, d’autant plus que la grande majorité des voitures achetées ont 5 places alors qu’au quotidien elles n’en transportent en moyenne que 1,6.
Pour que ces solutions cohérentes avec le défi climatique soient accessibles à toutes et tous, il faut que les responsables politiques gardent à l’esprit qu’il est nécessaire de réduire la place de la voiture. C’est un préalable non négociable, sans lequel tout effort pour rendre les transports compatibles avec le climat est vain. Il est impossible de faire des impasses car ce qui n’est pas fait aujourd’hui demandera de prendre des mesures bien plus draconiennes demain pour pouvoir faire face à la crise climatique déjà en cours. Les responsables politiques doivent nous aider et nous encourager à changer nos comportements et nos façons de nous déplacer. Cela passe par le développement des mobilités douces et la réduction drastique du nombre de voitures en circulation.
Pour aller plus loin
Le rapport du Réseau action climat sur le plan vélo et le déconfinement
Le classement des 12 villes françaises en matière de lutte contre la pollution de l’air
